Garmisch Partenkirchen sits like a story-book town at the foot of the Zugspitze, Germany's highest mountain. Countless trails take hikers up to nearby peaks and beyond to ice-cold Alpine lakes.
BMW Motorrad stands for passion, dynamism, design, technology, innovation and, above all, quality. Based on this conviction, BMW Motorrad is the first premium manufacturer to extend the statutory 24-month warranty for your new bike by one more year. Enjoy peace of mind for 36 months and free repairs if anything goes wrong during this period. BMW Motorrad Vision AMBY. BMW Motorrad's electric Vision AMBY is our realistic and tangible vision of the future of individual mobility. The BMW CE 04 is an electrically powered, zero-emissions scooter. Its design, technical equipment and usage options are a genuine revolution. Explore now. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Właściwie już na samym początku można by zapytać - po co do diaska Niemcom skutery w ofercie? Tego typu pojazdy zawsze miały „plebejskie” korzenie i wywodzą się z najtańszej formy motoryzacji dla mas – czyli odwrotności tego czym jest dziś BMW. Odpowiedź na to pytanie jest prostsza, niż można by przypuszczać. Europejskie i nie tylko europejskie metropolie w najbliższej dającej się przewidzieć przyszłości nie będą mniej zakorkowane. Jeśli mamy nastawić się na jakiekolwiek zmiany, to w tej materii będą one raczej na gorsze. Tymczasem trzeba się jakoś po nich poruszać i w ten oto sposób dochodzimy do sedna sprawy – nie ma lepszego oręża do walki w miejskiej dżungli, niż skuter. Zrozumiano to także w Monachium, szczególnie że firma stawia sobie za cel dostarczenie swoim klientom najlepszych dostępnych rozwiązań z zakresu mobilności. Szkopuł jedynie w tym, aby skuter był naprawdę wyjątkowy. Z pewnością do wyprawy na nieznane wody zachęciły Niemców spektakularne sukcesy jakie odnieśli z ostatnimi nowościami, czyli S1000RR i K16000GTL i wielu zadaje sobie teraz pytanie, czy niemieckie skutery równie skutecznie rozstawią konkurencję po kątach? Ano przekonajmy się. Truizmem będzie stwierdzenie, że pojazd BMW nie będzie rywalem dla małych i tanich jeździdełek produkowanych gdzieś w północnych Chinach. Musi ucieleśniać w sobie to, z czym bawarskie maszyny były kojarzone od zawsze – prestiż, komfort, osiągi i jakość. I oto przed wami dwa zupełnie nowe jednoślady BMW: C600 Sport i C650 GT. Oba skutery zbudowane są na wspólnej platformie. Ramy, silnik, podwozia są takie same, różnice pomiędzy oboma modelami klarownie wyłożył Łukasz Tomanek w przygotowanej niedawno prezentacji bawarskich skuterów. Dziś pozostaje nam skupić się na czerpaniu radości jaką daje jazda najnowszym dzieckiem BMW Motorrad. C600 Sport Nie ukrywam, że model Sport budził u mnie o wiele większe zainteresowanie i to z bardzo prostej przyczyny. Stworzenie skutera wygodnego, którym da się wygodnie pojechać gdzieś dalej jest zadaniem prostszym, niż zbudowanie pojazdu sportowego, który dysponuje nie tylko mocą, ale także świetnym właściwościami jezdnymi. Ergonomia w przypadku C600Sport jest typowo niemiecka, czyli przemyślana, funkcjonalna, nakierowana na wygodę kierowcy. Wysokość skutera w przekroku nie utrudnia przerzucenia zajmowania miejsca, choć o wieszaniu siatek z zakupami na haku pod kierownicą możemy raczej zapomnieć (choć nie sądzę aby ktokolwiek miał to w planach). Wszystko jest pod ręką, układ przełączników jest typowy dla BMW i zgodny z tym, do czego przyzwyczaił nas bawarski koncern. C600 wyposażyć można w grzane manetki, a także podgrzewane siedzenie dla kierowcy i pasażera (!). Seryjnie montowana jest szyba o trójstopniowej manualnej regulacji, której zakres okazuje się wyjątkowo dobrze dobrany. Nie zaszkodziłoby powiększyć wielkość lusterek wstecznych, w których za mało widać. Wyglądają super, ale w mieście ważniejsza jest dobra widoczność. Pojemność powiększanego w czasie postoju schowka pod siodłem jest w zupełności wystarczająca (bez problemu mieszczą się dwa kaski). Gdyby udało ograniczyć się jego podgrzewanie – byłoby idealnie. Przydają się także schowki w przednim panelu, choć jakość użytego do ich wykonania plastiku rodzi zastrzeżenia. Ogromną zaletą zestawu wskaźników jest jego funkcjonalność i mnóstwo informacji jakich dostarcza (łącznie z ciśnieniem powietrza w oponach), mi osobiście zabrakło nieco elegancji znanej np. z nowych dużych Burgmanów. Motor und sport C 600 Sport na drodze zachowuje się przede wszystkim jak motocykl. Jego prowadzenie jest bardzo podobne do tego, co Yamaha kilka lat temu wypracowała ze swoim T-Maxem. Skuter okazuje się bardzo zwrotny i na krętych drogach może stawać do rywalizacji z większością motocykli sportowo-turystycznych na 17 calowych kołach. Jednocześnie przy dużych prędkościach w przedziale 150-170 km/h C600 pozostaje spokojny i przewidywalny. Swoim pewnym zachowaniem maszyna błyskawicznie buduje w kierowcy wysoki poziom zaufania. Przyczynia się do niego także wydajny układ hamulcowy, który co prawda mógłby być lepiej dozowalny, ale za to wspomagany jest w standardzie świetnie spisującym się ABSem. Jednostka napędowa to kolejny mocny punkt 600-tki. Wydający z siebie typowy dla BMW chrapliwy odgłos dwucylindrowy piec jest mocny i przewidywalny, a dostarczana moc dzięki precyzyjnemu układowi wtryskowemu jest łatwa do wykorzystania. Przyspieszania nie zaburzają żadne dziury w krzywej momentu obrotowego, kierowca w każdej sytuacji ma pod ręką odpowiedni zapas, aby sprawnie wyprzedzić lub wykonać inny manewr. Jeśli dodamy do tego przekładnię CVT otrzymujemy bezproblemową i bezobsługową jednostkę napędową. Sama praca przekładni jest świetna, liczyłem jedynie na to że w BMW załączanie napędu będzie nieco subtelniejsze. To samo dotyczy poziomu emitowanego hałasu, który chętnie bym zmniejszył, choć wielu dziennikarzy argumentowało że skuter jest za cichy i za mało dziki… Grand Tourismo Model turystyczny jak wiemy oparty jest na tej samej platformie, na której zbudowano jego sportowego bliźniaka. Różnice widać na pierwszy rzut oka i dotyczą one przede wszystkim nadwozia. Bardziej rozbudowane owiewki z wyższa szybą, wygodniejsza, przystosowana do dłuższych przejazdów kanapa, większy bagażnik – to różnice podstawowe. W modelu GT kierowca może elektrycznie regulować pochylenie szyby, lusterka wsteczne są większe i dają lepszą widoczność, kierownica umiejscowiona jest nieco wyżej. Większy komfort ma także pasażer, który obok wygodniejszego siodła otrzymał również sporej powierzchni podesty, na których wygodnie oprzeć można stopy. Dodatkowe kilka kilogramów i lekko podniesiony środek ciężkości czuć w zachowaniu skutera, ale nieznacznie. Po kilku kilometrach daje się nim jechać równie szybko i równie sprawnie, jak sportowym bratem. C650GT, co zresztą oczywiste, zapewnia lepszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi i kierowca przy wzroście do 185cm nie powinien mieć problemów ze znalezieniem sobie miejsca za sterami i raczej nie będzie zmagał się z turbulencjami powietrza wokół głowy. Tak czy inaczej w obu skuterach ochrona kierowcy przed wiatrem jest na bardzo wysokim poziomie, nawet przy kilku stopniach na plusie wystarczają motocyklowe jeansy. Co do pozostałych aspektów GT zachowuje się na drodze podobnie do modelu Sport. Różnica w ustawieniach podwozia sprowadza się do bardziej komfortowych nastaw tylnego zawieszenia. Podobieństwa dotyczą także ekonomiki. Obie maszyny przy spokojnej jeździe zużywają 4,5 litra benzyny na setkę, przy bardziej forsownej spalanie skacze do 5,5l na 100 km. Oznacza to 300km zasięgu na 16 litrowym baku. Keep it simple W czasie prezentacji często zadawanym pytaniem było to, dlaczego inżynierowie nie zastosowali różnych motocyklowych „zdobyczy” typu ESA, zmienne tryby pracy silnika czy też układ kontroli trakcji. Co oczywiste kontrola trakcji w pojeździe wykorzystującym przekładnię CVT jest zagadnieniem natury nierealnej, natomiast pozostałe systemy wydają się zupełnie bezcelowe jeśli chodzi o ich zastosowanie w skuterze. Jak wiele typów nawierzchni spotykamy w trakcie jazdy po mieście? Czy ktokolwiek rzeczywiście zmieniałby tryb pracy zawieszenia, a tym bardziej silnika, aby przejechać 100 metrowy odcinek po bruku? Osobiście wątpię. Dlatego też jestem za tym, aby niczego do C600 i C650 nie dokładać i trzymać je w takiej postaci w jakiej są obecnie. Nadmierne napakowanie skutera gadżetami kłóci się z jego istotą, jako narzędzia bezobsługowego i łatwego w użyciu. Bez tych dodatków na prawdę można się obejść unikając zdecydowanego podniesienia kosztów produkcji. Szczególnie że skuter z założenia powinien być funkcjonalny i prosty w obsłudze – oczywiście jak na skuter segmentu Premium. Na tle rywali Na zestawienia z rywalami przyjdzie czas przy testach porównawczych, ale już teraz możemy pokusić się o pierwsze prognozy. Nie jest żadną tajemnicą, że model GT ma za zadanie odebranie klientów Burgmanowi 650 i zadanie to wydaje się dziecinnie łatwe. Przestarzały japoński krążownik może konkurować jedynie poziomem komfortu, ale wszyscy wiemy, że w dzisiejszych czasach to po prostu za mało. O wiele trudniej będzie miała wersja Sport, która stanie do walki z T-Maxem. Kultowy skuter Yamahy przeszedł teraz poważną modernizację i jak zapewniają jego twórcy jest jeszcze lepszy, choć już wcześniej był punktem odniesienia dla konkurencji. Poważnym błędem byłoby także niedocenienie Hondy Integra. Choć w założeniach jest to bardziej motocykl, niż skuter - to prawda jest taka, że wielu klientów będzie widziało w niej maksiskutera. Osobiście jednak nie martwię się o popularność C600 Sport i C650 GT. To bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane skutery, w których drobne niedociągnięcia zostaną bardzo szybko poprawione i nie pozostanie nic innego jak oddawanie się czerpaniu przyjemności z dynamiki, wspaniałego prowadzenia oraz komfortu. And the winner is... Choć z większym zapałem podchodziłem do modelu Sport, ostatecznie bardziej spodobał mi się model GT i myślę, że to on podbije więcej serc. Turystyczny bliźniak oferuje komfort przy dalszych przelotach i wszechstronność nie ustępując bratu pod względem właściwości jezdnych. Mimo, że adresowane do zupełnie różnych odbiorców, obie nowe beemki mają jedną ważną cechę wspólną - to naprawdę świetne pojazdy. Z wielu stron docierały do nas oczekiwania, że nowymi maksiskuterami BMW wyznaczy zupełnie nowy poziom w danym segmencie tak jak stało się z S1000RR i K1600GT. Czy tak się stało? Trudno już w tej chwili jednoznacznie to ocenić, bo na werdykt w takich przypadkach składa się również reakcja rynku, ale z pewnością pojazdy BMW z miejsca przebiły się do ścisłej czołówki. Dane techniczne: Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder Pojemność: 647 cm3 Średnica i skok tłoka: 79x66mm Stopień sprężania: 11,6:1 Moc: 60 KM przy 7500 obr/min Moment obrotowy: 66 Nm przy 6000 obr/min Przeniesienie napędu: przekładnia CVT Rama: stalowa Zawieszenie przód: widelec USD Zawieszenie tył: monoshock mocowany poziomo Opona przód: 120/70/15 Opona tył: 160/60/15 Rozstaw osi: 1591 mm Wysokość kanapy: 810mm (780mm C 650 GT) Zbiornik paliwa: 16 litrów Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 76 ogłoszeń Znaleziono 76 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW C1 Bmw C1 Motocykle i Skutery » Skuter 8 500 zł Radzyń Podlaski wczoraj 18:04 BMW C1 Bmw C400X Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Suchanino 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski 22 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Pruszków 21 lip Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje. Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra. Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT. Co nowego? Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną. Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę. Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik. Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h. Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera. Co starego? Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety. Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie. W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie. 60 koni na drodze Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn. W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika). Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze. Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty. Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich. Das scooter Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle. Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”. Dane techniczne: Model BMW C 650 Sport / GT Silnik Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm Pojemność 647 cm3 Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min Stopień sprężania 11,6:1 Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4 Osiągi/Zużycie paliwa Prędkość maksymalna 180 km/h Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO) Instalacja elektryczna Alternator trójfazowy 508 W Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy Przeniesienie napędu Sprzęgło odśrodkowe Skrzynia biegów skrzynia CVT Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej Zawieszenie/Hamulce Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm Rozstaw kół 1591 mm Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st. Koła odlewy aluminiowe Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15'' Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15'' Opony, przód 120/70 ZR 15 Opony, tył 160/60 ZR 15 Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie) Wymiary/masy Długość 2180 mm / 2235 mm Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm Wysokość (bez lusterek) 1378 mm Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg Dopuszczalna masa całkowita 445 kg 1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa. Automatic Day-Time Running Lights AUTOMATICALLY ENSURES THE BEST LIGHTING: The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Center Stand EASIER TO RAISE UP: The C 650 GT is even easier to raise up. The design of the main stand has been improved, reducing the effort required to raise the scooter by 30%. Cockpit NEW DESIGN: The cockpit has been given a new instrument cluster and new handlebar covers with a high-gloss center section and chrome highlights. Comfort THE ULTIMATE IN COMFORT: The C 650 GT is the most exclusive scooter from BMW Motorrad. You can now ride in extra comfort thanks to the electrically adjustable windscreen and optional accessories such as heated hand grips and seat. The scooter also features the largest storage compartment in its class, integrated invisibly in the stretched silhouette. Design EVEN MORE EXCLUSIVE: The new C 650 GT features a new, distinctive and modern rear section with an appealing look and a new rear light. Details such as the "GT" logo stitched on the seat and the new handlebar cover with a high-gloss center section and chrome highlights emphasize the particularly sophisticated and exclusive character of the C 650 GT. The redesigned mirrors minimize vibration and improve rear view visibility. Engine POWERFULLY BUILT: The dynamic and powerful water-cooled in-line twin-cylinder engine that delivers 46 lb-ft of torque (63 Nm), 60 hp (44kW) makes the scooter an agile vehicle for the city and a powerful companion for long journeys. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds. Exhaust system NEW LOOK. POWERFUL SOUND: New look. Powerful sound. The C 650 GT has a new exhaust system made from high-quality stainless steel. It has a premium look, is much lighter than its predecessor and has lower emissions. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Safety ABS AND ASC AS STANDARD: In addition to the ABS (anti-lock braking system), ASC (automatic stability control) is now standard for C 650 GT, too. The ASC enhances rider safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. Suspension OPTIMIZED HANDLING: The chassis and suspension setup of the C 650 GT has been completely redesigned. The spring rate of the fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10%. This gives the vehicle more sensitive handling without reducing its stability. General Information Color Blackstorm Metallic Brakes/Wheels/Tires Brakes Front - Dual floating discs, dual-piston floating calipers, in. (270 mm) diameterRear - Single disc brake, diameter 270 mm, 2-piston floating caliperABS - BMW Motorrad ABS Tires Front - 120/70 ZR15Rear - 160/60 ZR15 Dimensions Length in. (2,218 mm) Height in. (1,411 mm) excluding mirrors Width in. (916 mm) including mirrors Weight Road Ready - 575 lbs. (261 kg)Payload With Standard Equipment - 406 lbs. (184 kg)Permitted Total - 981 lbs. (445 kg) Wheelbase in. (1,591 mm) Seat Height in. ( mm) Operational Suspension Front - Upside-down fork, 40 mm; in. (115 mm) travelRear - 1-sided swingarm; in. (115 mm) travel Other Additional Colors Frozen Bronze Metallic, Light White Photos Strona główna Modele Sport Tour Roadster Heritage Adventure Miejska mobilność Motocykle gotowe do odbioru Wszystkie modele Kalkulator rat Indywidualizacja Odzież Serwis i instrukcje Discover Technologia News Motorsport G 310 R za 77 zł/ tydz. Plugged to Life pl Wszystkie modele Znajdź swój motocykl BMW Motorrad Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Sport Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Tour Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Roadster Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Heritage Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Adventure Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Urban Mobility Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat sportu Nasz świat sportu Sport oznacza dla nas najwyższą wydajność i wyzwanie. Nasz cel: Maksymalne osiągi przy optymalnej kontroli i bezpieczeństwie na drodze i torze wyścigowym. Dynamiczny design uzupełnia ten bezkompromisowy standard. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat wycieczkowców Nasz świat wycieczkowców Zawsze w podróży Rozkoszujemy się dalekimi krajobrazami. To od nas zależy, czy się zrelaksujemy, przejeżdżając obok, czy przyspieszymy dynamicznie wśród pięknych widoków. W tym celu opracowaliśmy nasze turystyczne motocykle. Wyposażone w niesamowity komfort i atrakcyjny design oraz doskonałe możliwości komunikacyjne i nawigacyjne. W ten sposób zawsze jesteśmy w kontakcie – również z przyjaźniami, które zawieramy w podróży. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Roadsterów Nasz świat Roadsterów Czysta przyjemność z jazdy. Nasze Roadstery zapewnią czystą przyjemność z jazdy. Motocykle są zaprojektowane z myślą o pełnej dynamice, napędzanej benzyną i endorfinami. Ich wygląd zewnętrzny jest równie purystyczny – te motocykle nie ma nic do ukrycia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Heritage Nasz świat Heritage Heritage to niepowtarzalny styl, który opiera się na kultowym wzornictwie naszych pierwszych maszyn i przenosi je do teraźniejszości. Dotyczy to również silników typu bokser, które zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, a nowoczesna technologia pozwala skupić się na tym, co najważniejsze: czystej przyjemności z jazdy .Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Adventure Nasz świat Adventure Zachęta do poszukiwania przygód i wyzwań. Odkrywaj daleki świat dzięki naszym enduro i turystycznym enduro. Lub ciesz się każdym przejechanym po asfalcie kilometrem i każdym zakrętem. Nie ma znaczenia, czy chodzi o GS czy XR: Konstruujemy motocykle Adventure przygotowane na wszystkie wyzwania i sytuacje życiowe. Zawsze o wyrazistym wzornictwie, wygodnej ergonomii i perfekcyjne pod względem prowadzenia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Urban Mobility Nasz świat Urban Mobility Miasto należy do Ciebie. Szybkie, zwrotne i inteligentne: Od hulajnóg po pojazdy koncepcyjne i wizjonerskie – nasze modele są stworzone do jazdy po mieście. Umożliwiają odkrywanie nowych perspektyw i możliwości wkroczenia do miejskiej przestrzeni w nowoczesny sposób. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian.